Энергозапас гравитационная энергетика

Новости

  • 3 ноября
    2016
    Проведены эксперименты на стенде «Кузнечик», предназначенном для ресурсных испытаний силового агрегата Прототипа ТАЭС.

    Мы закончили экспериментальные работы на стенде «Кузнечик», собранном для имитации нагрузки на силовой агрегат Прототипа ТАЭС. На стенде проверялась работоспособность и конструктивное исполнение силового агрегата ТАЭС.


    В ходе работы совершены подъёмы груза весом в полтонны на двухметровую высоту и его спуски, что позволило опробовать пусковую способность электрической машины, отладить её систему управления, а также проверить эффективность механизма, разработанного нами для исключения проскальзывания каната по канатоведущему шкиву. В результате экспериментов мы смогли отказаться от механизма плавной остановки груза методом гидравлического демпфирования. Его функции теперь выполняет система управления электрической машиной. Такое решение сокращает капитальные и эксплуатационные затраты ТАЭС.

  • 5 октября
    2016
    Разработан экспериментальный стенд «Волчок» для испытаний силового агрегата Прототипа ТАЭС

    В Прототипе ТАЭС с помощью силовых агрегатов будут перемещаться грузы от нулевой отметки до высоты 20 м и обратно. Прежде чем приступать к таким работам нужно убедиться в безопасности режимов старта и торможения грузов, оценить моменты сил, возникающие на валу электромашины и её КПД.


    Разработанный стенд позволяет в лабораторных условиях имитировать работу асинхронного двигателя в составе силового агрегата ТАЭС. Двигатель постоянного тока и асинхронный двигатель размещены на общем валу. Двигатель постоянного тока имитирует момент силы, который возникает на валу агрегата ТАЭС из-за груза, находящегося под действием силы тяжести. Асинхронный двигатель борется с этим моментом сил, вращая вал с целью подъёма имитированного груза или рекуперации электроэнергии в сеть.

  • 26 сентября
    2016
    Начало строительства Прототипа ТАЭС

    После серии экспериментов с лабораторной установкой мы перешли к проектированию прототипа ТАЭС. Проектом несущей металлоконструкции и теплового ограждения занимается компания «МТ-инжиниринг» совместно с конструкторским бюро ООО «Энергозапас». С сентября по декабрь процессы строительства и проектирования будут идти вместе.


    Так, 20 сентября началось строительство прототипа ТАЭС согласно проекту. В качестве генерального подрядчика выступает строительная компания «АТОН». Проектированием, логистикой оборудования и комплектующих, а также их сборкой и мониторингом займутся наши инженеры совместно с командой промышленный альпинистов. Завершить строительство планируется в марте 2017 года.

  • 16 августа
    2016
    К нашим партнёрам присоединился Наноцентр «Сигма.Новосибирск»

    Проект «Энергозапас» получил финансирование от наноцентра «СИГМА.Новосибирск» (входит в сеть наноцентров Фонда инфраструктурных и образовательных программ РОСНАНО). Средства выделены на строительство и запуск прототипа ТАЭС – преодоление наиболее рискованной стадии проекта. Согласно дорожной карте, прототип высотой 20 метров и мощностью 10 кВт должен быть сдан не позднее сентября 2017 года.


    В случае успешного прохождения стадии прототипирования предполагается выход «СИГМА.Новосибирск» из уставного капитала за счёт привлечения новых инвесторов. Стартовая доля наноцентра в проекте составила 20%.

  • 12 июля
    2016
    Разработан экспериментальный стенд «Груша» для испытания оболочки груза

    В Прототипе ТАЭС мы планируем использовать груз, состоящий из полимерных оболочек, наполненных грунтом и связанных между собой стальным каркасом. В Прототипе ТАЭС Такой груз, весом в одну тонну, будет регулярно испытывать перегрузки при разгоне и торможении. Подобная циклическая нагрузка приводит к усталости материала оболочки и, как следствие, к её разрушению.


    Мы разработали и собрали стенд «Груша» для испытаний прочности материала оболочки груза и провели на нём ускоренные циклические испытания оболочки. Для этого была сделана количественная оценка ускорений, которые будет испытывать груз при разгоне и торможении, а также числа их повторений, которые произойдут за необходимый срок эксплуатации (50 лет).